Ngabuburit Asyik, Naik Motor Keliling Kota Jakarta

PT Piagio Indonesia selaku dari produsen sepeda motor Piagio-Vespa di dalam Tanah Air telah meluncurkan produk yang terbaru, Vespa Primavera. Varian Vespa Primavera aadalah bukanlah sebuah produk paling baru di dalam jajaran Vespa, sebab tipe ini telah hadir sejak 1968. Namun tetapi, Vespa telah mengklaim Primavera hadir dengan sebuah tampang yang baru dan tetap untuk memberikan ciri khas dari model terdahulu, plus gaya dan serta fitur teknis model Vespa 946.

216381_vespa-weekender_663_382
Menurut dari Managing Director Piaggio Indonesia, Marco Noto La Diega, Primavera telah memiliki 4 kata yang cocok, yakni muda, dan inovatif, dan berkelas, dan serta dinamis. “Primavera telah memiliki New Dual-Bracket Suspension Link antara bodi dan serta mesin sebagai inovasi teknologi termutakhir yang dapat mengurangi sebuah vibrasi pada titik kontak pengendara dengan Vespa,” kata dari Marco di Jakarta, pada Jumat 21 Maret 2014.
Sistem injeksi bahan bakar elektronik yang telah tersematkan pada Primavera, untuk membantu untuk dapat meminimalisasi efisiensi konsumsi bahan bakar. Untuk jantung pacu, Primavera telah mengusung sebuah mesin 3 katup, 4 langkah silinder tunggal, sistem pembakaran injeksi telah berkapasitas 154,8cc. Mesin itu juga telah memiliki tenaga 8.7 kW pada 7.500 rpm dan serta torsi maksimum 12 Nm di 5.000 rpm, yang telah dikawinkan dengan sebuah transmisi CVT.
Urusan kenyamanan, Primavera sendiri telah mengusung sebuah suspensi depan lengan tunggal dengan sebuah pegas helikal dan serta peredam kejut tunggal hidrolik. Sementara itu, suspensi yang belakang telah menggunakan sebuah peredam kejut tunggal dengan 4 tingkat setelan kekerasan. Untuk sistem keamanan, rem depan telah menggunakan cakram 200 mm, dan rem belakang tromol 140 mm, dan ban depan tubeless 110/70-11 inci, dan serta ban belakang tubeless 120/70-11 inci.
Primavera telah memiliki dimensi panjang 1.852 mm, dan lebar 680 mm, jarak sumbu roda 1.334 mm, dan serta jarak jok ke tanah 780 mm. Adapun kapasitas tangki bahan bakar sebesar 8.5 liter. Vespa Primavera sendir telah dibanderol dengan harga Rp30,8 juta On the Road Jakarta, hadir dengan 5 pilihan macam warna; Azzurro Marechiaro, dan Monte Bianco, dan Nero Vulcano, Rosso Dragon, dan serta Blu Midnight. (art)

CARA KAMPANYE TERBARU UNIK PAKE VESPA

Pada masa menjelang pemilu saat ini, baik dari kalangan legislatif maupun yang lainnya, para calon telah berlomba-lomba untuk menarik simpati rakyat agar supaya dipilih dan untuk dicoblos gambar atau nama dari calon yang telah bersangkutan pada saat pemilu telah dilangsungkan. Nah, untk kali ini penulis ingin membagikan ide baru kampanye yang mungkin agak sedikit ekstrim dalam sosialisasi atau pengenalan diri calon lewat kampanye.

images
Kampanye terbaru unik ini mungkin butuh sedikit kesabaran, dan keikhlasan, dan kepedulian, dan serta kerendahan hati dari orang yang telah menjalankannya. Trik ini telah menggunakan misalnya kendaraan vespa yang sudah dimodifikasi seperti pada vespa para scooterist yang telah terkesan kumuh, yang kemudian telah dipasangi bendera Indonesia, dan di bawahnya dipasang sebuah kain yang telah bertuliskan “Calon …..” .

orang yang telah berkampanye pun juga harus berdandan layaknya seperti scooterist, lalau kemudian mengendarai motor vespa pada jalan-jalan yang termasuk menjadi sebuah area/ dapilnya. Waktu kampanye yang sebaiknya agak jauh-jauh hari, misalnya setahun sebelum kampanye sambil mungkin membersihkan jalan yang akan dilewati, menolong orang yang ada di jalan kebetulan yang sedang terkena masalah, memberi orang di jalan yang sedang membutuhkan, dsb.
Semua itu harus dijalani dengan ikhlas tanpa ada pamrih. Jadi, kebaikan yang Anda tanam tersebut jauh hari orang sudah melihat, dan orang akan bersimpati pada Anda. Tetapi ingat, ketika suatu saat cita-cita Anda sudah telah tercapai, tetaplah pada sifat-sifat Anda seperti pada saat masih mencalonkan diri, insyaallah akan barokah amanat yang telah diberikan kepada Anda.

modifikasi vespa supaya lebih kencang

Kali ini akan meluncur ke motor scuter sebelum di bebek dan untuk kini di supersport, M. Fadli yang telah memulai debutnya di dalam ajang balap Vespa. Dia juga lahir dan serta dibesarkan di keluarga dan serta lingkungan pecinta skuter pinggul besar. Kini, Fadli telah kepincut ngelus Excel merah.vespa

Terlebih beradaan skuter Italia tipe ini lagi gencar untuk diburu oleh pecinta juga pedagang. Selain sudah dijejali pengapian CDI, skuter semok ini juga telah dilengkapi sebuah eletrik stater. Jadi, gak repot ngengkol lagi, teng!

vespa
“Bentuk bodi sudah modern. Kapasitas mesin besar, juga sangat cocok buat untuk dioprek,” jelas pembalap supersport yang musim kompetisi tahun 2010 ini balap full seri di Asian GP.

Juru kebut tim Yamaha Star Motor ini sepertinya gatel kalau pakai motor gak diapa-apain. Langung aja jeroan dapur pacu Excel ini sudah dijejali part racing yang didatangkan langsung from Italia.

Lanjut, teng! Blok set sudah ganti pakai produk Polini. Mulai dari blok, silinder head sampai piston. “Blok punya 7 lubang transfer, kalo asli cuma 3,” beber Fadli yang warga Cibinong itu.

Penggantian itu bikin kapasitas mesin yang semula 150 cc bengkak jadi 177 cc. Suplai bahan bakar ikut dibikin deras. Model intake pakai tipe racing Malossi dikawal red valve Boyesen.

Semula karburator yang disiapkan DellOrto tipe PHB 30 mm. Namun urung dipasang lantaran kesulitan cari spuyer yang cocok ketika seting. “Sementara pakai karbu Honda NSR SP Keihin 28 mm,” jelas Fadli yang kriting itu.

Pengapian masih bawaan Excel yang sudah CDI. Tapi, biar putaran mesin lebih enteng, magnet standar yang semula 2,3 kg dipangkas jadi 1,8 kg.

Untuk saluran buang juga enggak mau pakai produk sembarangan, doi mempercayakan knalpot berlabel JL tipe Mark One. “Kelebihan knalpot ini dibuat dari pelat khusus, suara jadi enggak terlalu cempreng,” urai Fadli yang harus megeluarkan dana sekitar Rp 3 jutaan untuk satu set knalpot ini.

Mesin sudah apik sektor tampilan juga ikut dibenahi. Biar seperti motor baru, seluruh part bodi yang sudah kusam ikut diganti baru. “Mulai spidometer, sein, kabel bodi, karet-karet dan seluruh list diganti baru. Tentu biar tampilan jadi lebih ngejreng,” ujar Fadli.

Biar lebih nyaman dan yahud diajak ngebut, kaki-kaki juga ikut kena restorasi. Sokbreker depan dan belakang diganti baru. Meski pakai sok orisinal keluaran Dan Motor pakai label Kayaba namun Fadli piawai mengemas sok itu tampil jadi seperti sok branded atau bermerek.

Triknya, selongsong sok dilepas, kemudian pegas dibuat telanjang lalu dikelir merah. Baru selanjutnya batang sok yang disiram rona hitam.

DESAIN JOK SPESIAL

Pusat gerak atau dapur pacu alias mesin Excel kini sudah disumpal berbagai komponen full racing. Kurang cocok rasanya kalau masih mengandalkan jok alias alas pantat standar. Apalagi bentuk jok bawaan pabrik yang cupu (culun punya), juga khas seperti roti tawar. Kurang oke! Makanya ogah dipasang.

Untuk menentukan desain jok yang dirasa paling pas, Fadli coba gogling cari beberapa referensi. Paling pas akhirnya disepakati desain jok racing khusus Vespa tipe PX produk SIP. Karena udah enggak sabaran mau nyemplak, singkat kata akhirnya cukup tiru model dan kontur jok.

“Bikin sendiri dan tetap memanfaatkan rangka asli. Hasilnya oke dan mirip,” ujar Fadli yang pesan di Andi Jok Racing, Cijantung. Ini spesialis jok Vespa yang juga juragan timnya ketika masih balap Vespa. Wah, kangen-kangenan dong!

Awas! Bentar lagi bakal rame dipakai skuteris yang punya Excel!

DATA MODIFIKASI VESPA

Ban depan : Dunlop TT91 3.00-10

Ban belakang : IRC 3.50-10

Knalpot : JL Mark 1

Cat : Spies Hacker

Pernis : De Beer

Total modif : Rp 35 juta

Penulis/Foto : Belo/Herry Axl

Modifikasi Vespa PX 150 ( kota Banjarnegara) Tips pakai Roda 14 Inchi

Modifikasi Vespa PX 150 (kota Banjarnegara), Tips Pakai Roda 14 Inci

Sengaja judulnya modif dan serta tips. Yes, modifikasi yang bisa kalain ikuti dan ada langkah-langkahnya din dalam tulisan yang bisa kalian atau sampeyan contek. Itulah sebuah keahlian portal ini.Vespa PX150 lansiran 1997 yanag terlihat biasa. Tetapi sudah lima teromol yang telah dikorbankan agar ’kaki-kaki’-nya seperti di dalam foto itu. Jangan bayangkan roda 14 inci dari Yamaha Mio tinggal pasang macam variasi bolt on. Trial and serta error alias eksperimVespa Primaveraennya butuh dana dan serta waktu, bro.
Tetapi lebih nyaman ala Vespa buatan Eropa untuk dipakai harian lewat ujicoba yang terlihat panjang. “Paling repot untuk menyesuaikan teromol, lantaran jadi sumbu jari-jari dan serta pengereman,” kata Jonny, skuteris si pemilik dan serta pemodifikasi sekaligus mekanik Saesa Motor di Jln. Tentara Pelajar, Banjarnegara, Jateng.

Jonny yang bukan penyanyi ada Iskandar itu, tidak pelit akan ilmu trik untuk mengganti teromol belakang R10 jadi R8. Harga dari teromol seharag Rp 120 ribu dan serta kampas seharga Rp 35 ribu. Nah ini urusan tukang bubut untuk dibulatkan dan dibikin adaptor untuk dikawinkan dengan seuah teromol dari Mio. Biar lebih kuat diikat dengan sebuah baut ukuran 12, panjang 7 cm dan jumlahnya 6 biji. “Teromol matik pada bagian tengah yang telah dibikin sebuah lubang sesuai as roda Vespa,” terang Jonny. Iya, pak, kalau tidak ada lubang di situ mana bisa untuk dipasang peleknya? Becanda bro…

Setelah itu, minta tolong pada sang ahli setel untuk melakukan pasang jari-jari model kipas. Jangan lupa untuk bilang sekalian disetting biar center sisi kanan-kirinya. Kalau tidak, badan sampen yang jadi miring ke kanan untuk mengimbangi Vespanya lari ke kiri terus.

Untuk kaki depan lebih simpel. Tutup mata juga bisa, paling buka mata hanya untuk menuju tukang bubut. Di tukang bubut tersebut hanya untuk teromol asli Vespa dibikin lubang jari-jari jumlah 36. Beres! ”Biar lebih gaya, coba kalian pakai pelek yang lagi gaul,” tutup Jonny seraya bilang proyek ke depan pasang cakram depan-belakang.

Tips untuk Merawat Vespa supaya Tetap Prima

Tips untuk Merawat Vespa supaya Tetap Prima

“Vespa emang tidak ada matinya!” Itulah sebuah seruan yang biasa telah terlontar dari para penggemar dari kendaraan untuk yang satu ini. Ya, Vespa, khususnya Vespa yang lawas (2 tak), memang tidak pernah lekang ditelan oleh waktu; walaupun klasik masih banyak orang yang masih menggunakannya.

novri-tips-rawat-vespa-01

Nah, bagi Anda yang telah memiliki Vespa dan ingin agar Vespa Anda tersebut masih tetap prima, berikut ini adalah beberapa tips cara untuk merawat Vespa dari kami, salah satu anggota komunitas Indonesia Berskuter:

Jaga kondisi dari kabel persneling

Pahamilah bahwa Vespa Anda adalah termasuk motor lawas, oleh karena itu Anda juga harus benar-benar untuk lebih memperhatikan akan kondisi dan beberapa sparepart-nya, salah satunya adalah kabel persneling. Perhatikan dari kabelnya, jangan sampai kabel tersebut kendor, karena kalau kendor akan dapat membuat Anda akan lebih sulit untuk dapat berpindah ke transmisi.

Perhatikan juga kondisi busi

Busi adalah merupakan salah satu komponen yang sangat terpenting pada Vespa. Anda mungkin sering telah menemukan pemilik Vespa yang di mana seringkali telah bergonta-ganti busi. Hal ini bisa saja terjadi, karena dalam pemilihan oli samping yang tidak pas dan serta kombinasi dengan bahan bakar juga kurang begitu tepat. Jadi, coba sering-seringlah untuk memeriksa busi, lalu bersihkan busi dari kerak dengan menggunakan sebuah amplas dan serta sedikit bensin.

Merawat karburator

Perhatikan pula dari kondisi kaburator, dan bersihkan karburator dari kotoran yang telah menyumbat. Lalu Semprotkan udara yang bertekanan (compressor) pada spuyer serta komponen yang lainya.

Merawat bodi

Bodi Vespa tentu telah menjadi salah satu bagian yang paling terpenting, karena banyak orang yang telah ‘kepincut’ dengan Vespa karena bodinya yang terlihat unik dan serta klasik. Untuk itu, sudah sewajarnya Anda untuk merawat bodi vespa dengan seksama.

Jangan biarkan bodi Vespa Anda tersebut dalam keadaan kotor dengan terlalu lama. Ini disebabkan bodi Vespa yang terbuat dari plat atau besi, jadi akan mudah berkarat jika terlalu lama anda biarkan kotor. Perhatikan pula pada bagian bawah atau kolong vespa kalian , karena bagian ini pada biasanya jadi bagian yang paling kotor di motor tersebut.

Tidak lupa, untuk hasil yang lebih prima, sebaiknya Anda juga untuk memoles motor Vespa Anda setidaknya untuk tiap 3 bulan sekali.

Tips untuk merawat Motor Vespa anda

Tips untuk merawat Motor Vespa anda

Vespa yang di mana telah identik dengan Busi. Hal ini telah disebabkan Vespa adalah sebuah kendaraan roda dua yang paling sering ganti yang namanya busi. Namun tetaapi apakah Vespa kita bisa dibuat tidak gonta ganti Busi ? Jawabannya adalah bisa.

Busi yang telah berumur panjang (tidak gonta-ganti) tidak sulit. Syaratnya ialah perawatan yang cukup telaten dari pemakai kendaraan. Dalam sebuah bahasa montir bengkel “TIDAK ADA BUSI MAKA MATI”. Apakah benar kata-kata tersebut ? Dibawah ini adalah sebuah pengalaman penelitian kecil telah membuktikan, bahwa busi motor vespa tidak perlu harus gonta ganti, alias berumur panjang.

 

Piaggio-Vespa-Primavera-2014-1

Busi yang telah terdiri atas 2 titik dari arus positif (+) dan juga arus negatif (-). Kedua titik tersebut apabila dihubungkan dengan adanya pengaturan dari sebuah platina atau CDI akan dapat menghasilkan atau memercikan api. Api inilah yang akan dapat membakar sebuah Bensin yang telah dikabutkan oleh sebuah karburator.

Busi yang suka di bilang MATI dan harus diganti jika sebuah lapisan isolator tersebut telah ditutupi oleh sebuah kerak atau jelaga hasil sebuah pembakaran di dalam ruang Blok mesin. Kenapa ada sebuah kerak ? jawabannya ialah pada kualitas bahan bakar dan serta oli pelumasan yang telah terdapat di motor Vespa. ingat motor Vespa itu adalah kendaraan 2 tak, jadi bensin yang telah dibakarnya telah mengandung banyak oli.

Bahan Bakar (bensin) dengan sebuah kualitas (oktan) rendah akan dapat menyisakan banyak jelaga pada komponen-komponen pembakaran. Apabila memungkinkan sebaiknya kendaraan bermotor yang telah memakai bensin oktan yang tinggi semisal saja Pertamax keluaran Pertamina atau serta Shell super. Demikian juga dengan adanya oli samping, akan banyak untuk meningggalkan adanya sebuah kerak atau jelaga jika oli samping dengan memiliki kualitas (bahan aditif) yang cukup rendah. Dan mengingat di pasaran telah banyak sekali beredar banyak merk oli samping, kepada para pemilik kendaraan motor scooter memiliki sebuah pemahaman bagaimana memilih oli yang cukup baik.

Untuk dapat lebih mengatasi adanya bertumbuknya jelaga atau kerak di dalam busi (isolator) tadi bisa dilakukan dengan usaha membersihkannya dengan cara yang rutin. Bukalah busi motor dari cilinder cop. Bersihkan dengan memakai sebuah kuas dengan kerosin atau solar atau bisa juga dengan bensin.

Kuas dan juga sikat tersebut hanya akan mampu untuk membersihkan sebuah isolator yang telah kelihatan, bagaimana untuk bagian dalam yang tidak kelihatan oleh mata kita?. Pergunakanlah 3 sampai 5 helai kawat baja dari tali kopling yang sudah tidak dipakai lagi. Isi lubang isolator dengan secukupnya bensin, lalu korek terus bagian isolator busi yang telah ada kerak keraknya, setelah itu dilihat kotor, tuang, lalu kemudian isi kembali dan serta korek untuk beberapa kali. Jangan lupa untuk lubang bagian isolator tersebut harus dalam kondisi terendam oleh sebuah kerosin dan bensin dan serta solar, supaya kerak hasil korekan kawat tersebut bisa dikeluarkan.

Tips dan serta Trik Modifikasi Vespa

Tips & Trik Modifikasi Vespa

Dalam posting untuk kali ini, kami ingin berbagi sebuah tips seputar ngelupain mantan, eh.. maksud saya modifikasi Vespa LX. maklum, mimin belum move-on. Oke lupakan soal mantan mantanan, ada beberapa tips yang akan bakal kami bagikan atau share tentang modifikasi vespa lx agar dapat terliat lebih jos, jika motor kamu aja udah terlihat ganteng, kan secara otomatis cewek yang cantik juga akan bisa langsung nongkrong di motor kamu. iya kan? he he he

motor-vespa-primavera-terbaru-2014-indonesia

beberapa hal yang harus kita perhatikan jika kita ingin mempercantik motor Vespa LX, eh sebentar, cantik atau ganteng yak? dua-duanya aja deh, kan siapa tau ada banyak cewek yang juga punya motor jenis ini, hehe. Oke kita perhatikan dengan baik-baik

1. tidak perlu beli kosmetik

Iya tidak perlu,

2. Modern Style

Nah, jika kita ingin motor vespa LX kita di modifikasi dengan gaya yang Modern, kita dapat menambahkan Top BOX pada bagian belakang, dan serta ditambah dengan Windshield (penahan angin) Juga dapat mengganti shock breaker dengan sebuah Merek BITUBO agar supaya terlihat lebih Sporty dan serta Elegan.

3. Classic Style

Classic Style ialah benar-benar harus mengutamakan ke-jadul-an Vespa LX sebagai Iconic Vespa yang semenjak dahulu kala, semenjak nenek moyang kita masih remaja. Tips dari kami, Coba kalian untuk pasang Crashbar, Legshield, dan serta Front bumper (Besi pelindung yang telah mengelilingi bagian body vespa) Serta kalian pasangkan Pet Lampu (Topi untuk lampu depan) dan serta BackRack (Besi penahan pada bagian jok belakang) Dengan begitu, Vespa kalian akan lebih Terlihat jauh lebih CLASSIC.

Kalau motor Vespa LX kalian sudah di modif, tentunya orang yang telah melihatnya akan memandang lebih, serta akan mendapatkan nilai plus dimata para pencinta motor classic tersebut, jadi kalian ingin mencobanya?

Penampakan Lebih Jelas dari New Vespa Primavera 2014

Penampakan Lebih Jelas dari New Vespa Primavera 2014

Teman teman Sekalian, blog vespa untuk kali ini mau memperlihatkan penampakan dari vespa Primavera dengan lebih jelas dari sosok motor Vespa Primavera baru dalam bentuki versi 2014. Menurut dari sebuah Info yang kami terima motor tersebut ialah All New Scooter, yang artinya bukan Facelift dari Skuter skuter yang sebelumnya semisal LX. S, dan serta LXV series seperti yang waktu awalnya kita kira .
vespa-primavera-20142
Yap Calon dari Skuter terbaru Piaggio yang di mana rencananya baru akan dapat diperkenalkan ke dalamPublik secara Official mulai tanggal 7 Nopember di dalam Gelaran EICMA Milan ini telah menggunakan sebuah sasis yang baru, dan serta menggunakan sebuah body yang baru. DImensi atau serta ukuran dari skuternya pun telah berbeda jika dibandingkan dengan LX dan serta S series . . . hmmm

Mengenai sebuah Mesin, Piaggio yang telah diberitakan akan dapat membangun Primavera untuk dapat dicangkokan dengan empat Versi mesin yang akan Mulai dari mesin 50 cc 2 tak, 50 cc 4 tak, dan serta 125 cc 4 tak 3 klep, dan serta mesin 150 cc 4 tak 3 klep. Sedangkan yang sudah telah direncanakan masuk di indonesia sesuai dengan notifikasi TPT yang telah didaftarkan ke dalam kementrian perindustrian baru versi Vespa Primavera 150 cc 4 tak 3 klep

DiInfokan Juga bahwa penjualan total dengan secara Global dari sebuah Vespa yang selama 9 bulan tahun ini (2013) telah naik sebesar 21,3 % jika dibandingkan dengan sebuah total penjualan periode yang sama pada tahun yang sebelumnya (2012). Progressnya pun juga selalu dapat menanjak mulai dari tahun 2004 dengan hanya 58.000 units,lalu kemudian naik menjadi sekitar 100.000 unit pada tahun 2006, dan naik menjadi 122.000 unit pada tahun 2009 dan naik lagi pada sekitar 165.000 unit skuter vespa terjual di tahun 2012. Rekor 2012 pun akan segera terlewatkan dengan adanya sebuah fakta bahwa sampai bulan sembilan saja Penyerapan skuter vespa sudah dapat mencapai angka 146.600 unit .

sejarah vespa masuk ke negara Indonesia

sejarah vespa masuk ke negara Indonesia

Seperti yang telah kita ketahui bersama, perang yang telah berkecamuk di benua Afrika dalam dekade tahun 1960?an yang di mana telah memberikan dampak yang cukup irasional terhadap popularitas Vespa khususnya di dalam tanah air tercinta ini. Sebagai dari bagian kepedulian Bangsa Indonesia terhadap perdamaian di dunia, maka setelah berakhirnya Perang Congo (negara ini telah beberapa kali berganti nama Congo, dan Zaire, Congo) dan pada tanggal 31 Juli 1960 PBB telah mendaulat Republik Indonesia untuk dapat mengirimkan pasukannya guna untuk menjadi bagian dari pasukan penjaga sebuah perdamaian di Negara Congo. Wujud dari kepedulian yang cukup tinggi atas perdamaian dimuka bumi, Bangsa Indonesia telah mengutus pasukan yang terbaiknya ke Congo dengan sandi Pasukan Garuda Indonesia dengan melalui beberapa kali pendaratan.
vespa bekas
Setelah tugas sebagai pasukan penjaga perdamaian telah diselesaikan, Pasukan Garuda Indonesia telah menerima tanda penghargaan dari Pemerintahan Republik Indonesia, dimana salah satunya adalah berupa Vespa (dari beberapa sumber juga telah mengatakan bahwa dalam pemberian tersebut juga ada yang telah berbentuk uang dan serta beberapa peti jarum jahit).

Menarik untuk disimak bahwa penghargaan dari Vespa tersebut juga tak terlepas dari sebuah tradisi di dalam dunia kemiliteran. Beberapa sumber juga telah mengatakan bahwa untuk Vespa yang telah berwarna hijau 150 cc telah ditujukan bagi tentara yang lebih tinggi tingkat kepangkatannya, dan sementara yang memiliki warna kuning dan serta biru 125 cc untuk tingkat kepangkatan yang lebih rendah.

Setelah itu makasaat tahun-tahun tersebut ramailah motor Vespa dengan sebutan Vespa Congo yang sering berseliweran di jalan-jalan, sebuah Vespa baru yang telah menambah tipe Vespa yang sebelumnya telah hadir. Kondisi ini ternyata juga telah dapat memberikan dampak yang sangat positif bagi penjualan Vespa di dalam tanah air saat itu. Vespa Congo yang telah berbentuk bulat telah dapat memberikan sebuah konstribusi berupa iklan gratis bagi importir Vespa di Indonesia.

Jadi kalian jangan heran jika pada saat ini generasi sebelum kita telah menyebut Vespa bulat dengan sebutan Vespa Congo, walaupun Vespa yang telah dimaksud sesungguhnya iaah Vespa keluaran tahun 1962

Dengan kondisi tersebut di atas maka Vespa Congo sendiri telah mulai masuk daftar sebagai salah satu The Most Wanted Vespa in Indonesia, yang di mana telah dijadikan sebuah tunggangan scooteris maupun untuk sebagai barang koleksi bagi para kolektor Vespa.

Vespa Tertua serta scooter yang termahal didunia

Vespa Tertua serta scooter yang termahal didunia

Vespa sendiri telah didirikan pada pasca-Perang Dunia ke II Italia ketika Enrico Piaggio, pemilik dari Piaggio & Co , telah memutuskan untuk membawa perusahaan untuk keluar dari industri penerbangan. Karena banyak jalan Italia yang telah dihancurkan, sepeda motor seperti Cushman tersebut lebih berguna daripada mobil roda empat yang lebih mewah. Terinspirasi oleh Cushman tersebut, Piaggio & Co telah mulai bekerja pada sebuah sepeda sendiri. Hasilnya ialah skuter global yang pertama yang sangat terbilang sukses yakni; Vespa.

World’s Most Expensive Scooter - Vespa SS90 02_resize

Vespa yang telah menampilkan sebuah perisai di depan yang di mana dapat membantu para pengemudi tetap kering dan serta bersih, serta frame depan yang dapat untuk mengakomodasi perempuan dalam gaun yang panjang. Transmisi internal telah mengeliminasi kebutuhan untuk rantai dan serta desain garpu depan telah membuatnya mudah untuk mengubah roda.

SS90 Vespa Super Sprint yang telah diperkenalkan pada tahun 1965 dan telah diproduksi sampai tahun 1971. Dibuat dengan bagian depan yang lebih sempit jika dibandingkan dengan Vespa yang lainya dan kotak sarung tangan dan serta roda cadangan telah dipasang pada langkah-melalui daerah daerah dari frame. Walaupun produksinya yang tidak begitu sukses namun hal itu yang telah membuat SS90 untuk menjadi Vespa yang langka dan serta bersejarah.

Karena kelangkaannya tersebut dan hanya 5.309 unit yang pernah dia dibuat dan Vespa tersebut sangat tinggi nilai sejarah nya, SS90 sekarang ialah skuter yang paling mahal di seluruh dunia.. Jika Anda telah berhasil menemukan satu saja, Anda bisa mengharapkan untuk membayar lebih dari $ 7000 untuk sendiri skuter yang sangat mahal ini.